商务部批准FedEx收购TNT,全球快递业将成“三强鼎立”!

本文摘要:第一物流全媒体5月5日讯(微信:cn156news) 5月3日,联邦快递和TNT牵头宣告,中国商务部4月29日早已无条件批准后了双方的并购契约。这一租车史上仅次于收购案的收尾也标志着全球快递业将出“三强天下无敌”的局势。 通过最后一个政府审核 联邦快递和TNT早在2015年4月就达成协议,前者计划拟以每股8欧元并购TNT Express发售的全部股份,收购价为44亿欧元,大约和48亿美元。这一报价比截至4月2日TNT的股价高达33%。

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第一物流全媒体5月5日讯(微信:cn156news)  5月3日,联邦快递和TNT牵头宣告,中国商务部4月29日早已无条件批准后了双方的并购契约。这一租车史上仅次于收购案的收尾也标志着全球快递业将出“三强天下无敌”的局势。

  通过最后一个政府审核  联邦快递和TNT早在2015年4月就达成协议,前者计划拟以每股8欧元并购TNT Express发售的全部股份,收购价为44亿欧元,大约和48亿美元。这一报价比截至4月2日TNT的股价高达33%。

  在欧盟、美国、巴西等先后盘查后,中国商务部是这笔交易面对的最后一个政府审核机构。联邦快递方面人士回应,获得此批准后联邦快递将月启动并购的最后阶段,预计在今年上半年已完成并购。拆分已完成后,联邦快递和TNT在董事会中将分别占有3个和2个席位。

  这笔并购已完成后,全球四大租车巨头变成“三强天下无敌”。总部在美国的联邦快递,在欧洲将沦为DHL和UPS之后的第三大快递公司。一方面TNT在欧洲的地面网络将与联邦快递在美国的优势融合,此外联邦快递在亚洲等全球其他市场的地位也不会更进一步强化。

  不过必须认为的是,为了合乎欧盟对航空公司所有权的监管容许,TNT的航空业务运营将被挤压,不不受此次并购的影响。在联邦快递之前,UPS并购TNT曾多次遇阻,部分原因正是欧盟拒绝欧盟以外公司持有人欧盟空公司的股份不得多达50%。

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(21世纪经济报、每经网)  联邦快递和TNT的发展史  (1)联邦快递  联邦快递正式成立于1971年,是全球最不具规模的租车运输公司,为全球多达235个国家及地区获取快捷、可信的租车服务。  联邦快递在全球的员工数量大约14万,每个工作日必须运输大约330万件包覆,兵享有677架飞机。  联邦快递是一家国际性租车集团,获取隔夜租车、地面租车、重型货物载运、文件打印及物流服务,总部另设于美国田纳西州。

  2014年12月16日上,美国联邦快递公司表示同意并购逆向物流公司Genco。这回应联邦快递在向电子商务领域乘机进占。

  (2)TNT租车  TNT租车是全球仅次于的快递公司之一。每天寄送百万件包覆、文件和架上货物。TNT租车在欧洲、中东、非洲、亚太和美洲地区运营航空和公路运输网络。

TNT租车在2012年的营业收益为73亿欧元。  在全球200多个国家近2376个运营中心、运输枢纽以及分偷中心,每周在全球寄送440万个包覆、文件和货件。TNT租车有多达26,610辆货车与40架飞机,以及欧洲仅次于空陆客货租车网络,构建门到门的寄送服务。TNT租车现有75,500名员工,是全球第一家取得“投资于人”全球人力资源证书的企业。

  TNT北亚区是TNT租车的分支机构,涵括中国大陆、香港、台湾、日本、和韩国,享有大约18,900名专业员工。TNT中国大陆正式成立于1988年,主要获取国际租车和国内公路快运服务。

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  TNT 租车大中国区是TNT租车的分支机构,涵括中国大陆、香港和台湾市场。在中国大陆,TNT租车获取国际租车和国内公路快运服务。在国际租车方面,它享有 36家国际租车分公司和3个国际租车口岸。在国内公路快运方面,TNT通过其在华全资子公司天地华宇,运营着国内覆盖面积最广的私营公路寄送网络,辖56个运转枢纽及1,500个运营网点,服务  TNT覆盖面积中国600多个城市。

在中国大陆享有近20,000名专业员工,是中国业内首家取得“投资于人”国际人力资源证书的租车企业。  国内租车将面对国际化挑战  此次并购的已完成,国际租车市场将从四巨头格局变成“三国演义”,联邦快递的竞争优势毫无疑问获得更进一步强化,特别是在是填补其在欧洲市场网络的劣势。  那么这起并购对中国市场有怎样的影响呢:  目前在中国和欧洲的国际租车市场上,DHL与TNT占有意味著领先地位,其中,DHL通过与央企中外运长航合资的中外运敦豪,仍然在中欧租车市场上占有着第一大市场份额。  业内人士指出,联邦快递并购TNT后,双方的品牌和渠道将构成集约化的竞争力,从而不利于拓展更好的客户,有可能对中外运敦豪在中欧租车市场上的经营带给一定的冲击。

  最近两年来,还包括顺丰、申通等国内民营租车巨头,也在悄悄布局国际租车市场,将国际租车业务特别是在是跨境电商作为新的利润增长点,甚至仍然甘心只当“跑腿”,而是打造出自己的跨境电商平台共享收益。  目前几家民营快递公司“回头过来”扩展国际市场网络,还主要依赖与国外快递公司合作相代理,以及利用航空公司国际航班腹舱带货的形式,并没构成过于大的规模。  “只不过通过并购现成的国际租车企业,可以大大缩短国际化的进程,不过,并购后的挑战极大。”国内一家民营租车巨头的管理层认为。

  与仍在飞速快速增长但又价格战白热化的国内租车市场比起,国外市场的有所不同是人工成本低,而且更加侧重品牌而不是价格,如果没充足的市场和货量承托,如何消化成本将是考验。  此外,目前不管是联邦快递、UPS还是DHL,都在从全然的租车商向供应链物流集成商转型,这也是快一步的TNT渐渐式微的原因之一,而相比之下,国内租车巨头们在转型供应链物流集成商的步子上迈得并不大,只有顺丰开始布局。


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